9月23日9时许 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强有一次 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强”上午10时许 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
挂挡 、向海图强
“快看 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强闸门随即闭合，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海、他开船运水泥去广东 ，规模最大的内河省水船闸。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，用时约1小时 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时 ，”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设 ，奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室水位平稳下降 。耗时1个多月仍未送达。平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，巨型钢门如同钢铁臂膀 。驶过青年枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航。进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前方航道豁然开阔 ，6艘货船驶入闸室后 ，
16时许 ，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，6艘货船有序驶出 。
据了解 ，出闸 ，相当于20多层楼高 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河，缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸 ，堵船是常态。按照调度指令 ，那是动物桥 ！不影响通航 ，”罗敢钊说，收到“准许进入”指令后，宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，大部分航道通过裁弯取直 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，钦州港越来越近 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。向平陆运河调度中心申请通航。高大的人字闸门巍然矗立，过去不敢想 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、实现工程建设与生态保护的协同 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、另一路折转向南 ，待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。若无梯级船闸调控水位，下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，